桂林洋高校区学生：坐51路公交车是一种悲哀

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近日，记者了解到海口51路公交车（东湖—桂林洋大学城）减少了发车次数，而且多长时间发一趟车无定数。乘客经常要候车很长时间，同时还得忍受车厢内的过度拥挤，乘车经历堪称煎熬。
学生乘客：坐51路车是一种悲哀
住在大学城的王同学暑假期间在海口实习，每天需要往返于市区和大学城。他抱怨说，每次等51路车都要很长时间，自己留意了一下，没有不超过20分钟的;而且人多车少，基本上都挤得要命，实在受不了。有同样遭遇的还有另外一位女学生，这位胡同学说，自己在海口辛辛苦苦工作一天之后，还得首先在空气污浊的站台等近半个小时，然后像鱼罐头一样，被塞到拥挤的车厢内“装运”回去，想想近一个小时的车程，这简直是一种悲哀。
王同学还说，51路车一位内部知情人士跟他透露，51路车暑假前大概十分钟一趟，现在压缩到20分钟一趟，但是运营方没有向交通局申报，这种做法有违程规。王同学认为，停开少开纯粹是为了盈利，这种做法一方面影响乘客，另一方面也不符合作为公务服务事业的精神。
大学城的刘同学称，不懂为什么同样是跑大学城的长途线路，45路车还是跟以前一样往返频繁，而51路车却有这么大差别。
记者体验：候车32分钟，站着到大学城
对此情况，记者进行了亲身体验。17日下午4点59分，记者来到51路车上行起点站东湖站候车，结果直到5点31分，51路车才姗姗来迟。让记者惊讶的是，51路车到起点站之前已经人满为患。车下还有将近30名乘客涌向车门，拥挤情况可想而知，连给老弱病残让个座都没空间回旋。
在车上，一位在桂林洋大学城后勤公司工作的熟人解释说，在上行起点东湖站候车的乘客可以说没经验，51路车一般是从大学城到下行终点东湖站之后，再兜一个圈从上行起点东湖站发车，由于人多，经验老的乘客会选择在下行终点站候车，在那里，进城的乘客到终点全下车了，至少能像他一样混个座位。看着这位舒舒服服坐着的熟人，记者只能艳羡。
运营方各有说辞，口径不一
在大学城51路车调度室，某售票员告诉记者，51路车暑假前十分钟一趟，现在是20分钟。对于记者的遭遇，她说可能是特殊原因给耽搁了。而记者表示要投诉51路车时，调度室内的工作人员要么说领导不在，要么推说自己是45路车的，要么埋头数钱。
采访过程中，51路车车队徐队长打电话给记者解释说，51路现在是15分钟发一次车，由于交通局下发文件，要求市内所有公交车在本月21日前接受车况检查，车辆开去检修需要15分钟，这样算下来就是30分钟一趟了。
负责51路车运营的海口六龙观光巴士有限公司副总经理赵文说：“十五分钟一趟，这是可以保证的，不可能超过20分钟，不可能是因为车辆检修而30分钟一趟，也不可能出现车内拥挤的情况。”对于六龙巴士有无权利压缩发车频率，赵经理称，发车频率得依据很多因素，比如客源多少、客流高峰期和车辆数，现在是暑假，学生客流明显减少，减少发车频次很正常，但是公司会保证51路车的运营不影响乘客出行，我们要经济效益，也要社会效益。
赵经理透露，暑期是有一批车辆接受了检查，可能会影响运营，但这为的新学期开学能更好地为大学城学生服务，同时公司将在八月底新增十台新车。
交通局公交科：会核实处理
针对这一问题，记者致电海口交通局公交科，工作人员表示，公交车发车频率允许一定范围内的波动，但是更变发车频率要报批交通局，如果承诺15分钟发一次车，而实际上超过了20分钟，这肯定是有问题的，交通局会对此事进行核实，如果属实，肯定会责令六龙巴士按法律法规运营。
不可否认，公交运营的社会效益需要经济效益作支撑，51路车有很多理由让乘客把时间耗在站台上。但是，看看跟51路车一样跑大学城线路的45路公交一如既往地忙碌着，我们是不是可以看到，什么才是注重社会效益，什么才是真正的服务公众的精神。

衷淅鄱

桂林洋真可怜。。可惜我们美院大三转桂林洋。。。啊啊啊啊 ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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版主的头像好帅

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我今天坐51.从大学城一直到南亚广场。。。国情及诶。。人超级多。。